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403:表现神勇的梅奔

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    不过在银石这条赛道,红牛赛车的性能基本上与法拉利是一样的。

    这对法拉利来说并不是什么好事,毕竟赛季初的时候,红牛赛车的性能是明显没有法拉利好的。

    但是在快接近季中的这个时间点,法拉利赛车却与红牛持平了,那这就只能说明,法拉利赛车的后期升级速度没有红牛那么快了。

    之后,勒克莱尔和维斯塔潘两人也在赛道上进行了一番攻防尝试。

    但是前方六人之间的位置等到第一圈结束,车阵被理顺了之后都没有发生名次上的变化。

    不过勒克莱尔的左前鼻翼端板在与维斯塔潘缠斗的时候撞掉了。

    佩雷兹也因为比赛起跑阶段与勒克莱尔的缠斗,右前端板也断掉了。

    可尽管如此,两位车手依旧顶着损坏了的端板继续在赛道上跑着。

    不过等比赛来到了第三圈DRS打开的时候,勒克莱尔就已经将自己身后的佩雷兹甩开了4.7秒。

    明显佩雷兹赛车受损的程度比勒克莱尔更高。

    也因此,汉密尔顿追到了佩雷兹身后0.4秒的位置,而秦淼也在汉密尔顿身后0.5秒的位置跟着。

    两人都准备趁佩雷兹病要佩雷兹命。

    不过还没等汉密尔顿和秦淼动手,速度下降很严重的佩雷兹在第5圈的时候就被车队叫进站换上了中性胎。

    而且也因为此时距离比赛开始并没有多久,所以佩雷兹从维修区出来之后直接落到了最后一名。

    当然了,在秦淼加入F1之前,保胎大师的名头是在佩雷兹头上的。

    相信红牛车队这边是准备让佩雷兹在后面跑一个超长的长距离stint。

    顺便还可以等一手安全车。

    其实之所以会出现两位车手的赛车受损位置都一样,但是两位车手受损过后的圈速却出现了明显的差异。

    主要还是因为红牛这个赛季快,是快在他们赛车的整体气动设计上。

    一旦赛车的整体气动效应被破坏,红牛赛车的速度自然会下滑得很严重。

    而法拉利这个赛季之所以这么快,是他们的引擎比其他车队至少多了20匹的马力输出。

    法拉利这边直接抄袭当初梅奔赛车的设计理念,突出的就是一個力大砖飞。

    所以就算法拉利赛车的左前翼端板被撞掉,赛车的整体气动布局受到影响,也不会影响勒克莱尔赛车的速度。

    佩雷兹进站之后,秦淼与汉密尔顿两人从第5第6都上升了一个位置,并且这个位置就是他们俩这场比赛的名次,不会再发生什么变化了。

    而且等比赛来到了第7圈的时候,秦淼和汉密尔顿两人的单圈速度都要比佩雷兹更快了。

    有可能这是佩雷兹在保胎,但是无论如何,佩雷兹基本上已经错过了前四名的争夺了。

    第8圈,一直都在汉密尔顿身后1秒以内的DRS区内跟着的秦淼终于是找到了进攻自己队友的机会。

    此时的汉密尔顿已经没有了前方车手提供的DRS,整体速度并没有秦淼那么快,他还是有些不适应当前的W13,尽管此时赛车已经为了汉密尔顿做了很多的修改,但明显依旧是无济于事。

    T5和T6中间的DRS区,秦淼将自己与汉密尔顿的时间差距从0.7秒缩短到了0.3秒。

    接下来来到T14与T15中间的DRS区的时候,秦淼又被汉密尔顿拉开到了0.5秒。

    不过这并不影响秦淼这次进攻。

    进入DRS区之后,秦淼打开了DRS,并且将电量已经来到了70%的电池全力释放。

    汉密尔顿这边,虽然已经与秦淼破冰,但是私人关系是私人关系,在赛场上汉密尔顿可不会和你秦淼嘻嘻哈哈。

    面对秦淼的进攻,汉密尔顿的防守动作十分坚决。

    见到秦淼有超自己的想法,直接就开始在赛道上画龙。

    反正现在还没到了刹车点,多画几次没影响。

    不过秦淼倒没跟着汉密尔顿的节奏走,而是在赛道的行车线上全力加速,尽可能地避开赛道上有可能存在的颠簸,给赛车和引擎最好的加速条件。

    汉密尔顿晃了两三次,发现自己身后的秦淼并没有伺机而动尝试进攻自己之后也不画龙了。

    不过他也知道秦淼的晚刹车能力极其逆天,所以并没有将赛道的内线让出来,而是自己牢牢占住了内线。

    然后两人就以一个所有人都没有想到的速度快速贴近,最后秦淼在刹车点位置与汉密尔顿并排。

    两辆梅奔几乎是齐头并进地进入了T15。

    不过T15毕竟是一个长的右转弯,所以在内线的汉密尔顿有线路上的优势。

    而秦淼这边在外线虽然暂时会吃一点亏,但是T16又是一个左转的弯道,到时候自己就是内线了。

    只要能在T15的外线保持与汉密尔顿的并排,来到T16之后有优势的就是自己了。

    尽管在T15出弯的时候,汉密尔顿很想靠着自己更加靠前的位置将秦淼给直接挤出赛道,但是汉密尔顿在准备出弯的一个瞬间还是犹豫了,给油的时候稍微慢了一点点。

    也因此,汉密尔顿的赛车有了更远的滑行距离,比秦淼更早地摆正了车身开始加速,但同时,汉密尔顿也在外线留了足够的空间给秦淼出弯的时候使用。

    秦淼其实都已经做好了被汉密尔顿给挤出去的准备,但是让秦淼没想到的是,汉密尔顿居然给自己留了位置。

    尽管有些没搞懂汉密尔顿当时到底在想什么,但是秦淼出弯的时候还是没有放弃这个大好的机会,左前轮卡在汉密尔顿侧箱位置,两人一起加速向着T16飞奔。

    T16刹车点之前,秦淼猛踩刹车,并且将前轮的刹车比率增加了15%。

    这样制动效果更好,也可以更晚地刹车,唯一的缺点就是赛车前轮容易锁死,并且在循迹刹车的时候会出现转向不足的情况。

    但是在这种直角弯的重刹区,这样的前轮刹车比重就刚刚好。

    也因此,尽管秦淼在汉密尔顿的内线后面,但是晚刹车之后,秦淼就来到了汉密尔顿的前面,并且在汉密尔顿的前面入弯。

    可汉密尔顿并没有因此放弃,被秦淼超越了之后,T16弯心走大角度,T17和秦淼走交叉线,准备利用赛车的直道尾速在后续的发车大直道反超回来。

    这次画龙的轮到秦淼了。

    不过好在发车大直道太短了,而且在进入T18的时... -->>
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